一、中国有几个旅游学院？
目前，我国有两所旅游类本科院校，这两所“旅游学院”分别坐落于两个著名的旅游城市——成都、桂林，这两所学校就是——四川旅游学院、桂林旅游学院。
1、四川旅游学院
四川旅游学院坐落于四川省省会成都市，现有北巷子校区、清江路校区、青羊校区和龙泉校区。主校区位于龙泉驿区红岭路459号，占地面积700多亩。校园环境优美，已建成国家AAA级旅游景区——休闲美食文化园，将校园和旅游景区完美的融为一体。
由于自带“旅游”光环，所以学校的学院、专业设置都非常“心旷神怡”。学校设有烹饪学院、食品学院、酒店管理学院、运动与休闲学院、旅游文化产业学院、经济管理学院、外国语学院、信息与工程学院、艺术学院、马克思主义学院、继续教育学院等11个二级学院。
开设有烹饪与营养教育、食品科学与工程、食品质量与安全、酿酒工程、酒店管理、人力资源管理、休闲体育、旅游管理、会展经济与管理、文化产业管理、信息管理与信息系统、数字媒体技术、建筑电器与智能化、环境设计、工业设计、风景园林、商务英语、日语、法语、会计学、物流工程、贸易经济等22个本科专业，同时开办有中餐、西餐等多个专科专业。
学校建有川菜产业化和国际化协同创新中心、川藏旅游产业竞争力提升协同创新中心、国家职业技能鉴定所、高等教育研究所、西部旅游发展研究中心、川菜发展研究中心、欧美饮食文化研究中心、休闲农业与乡村旅游研究设计中心等多个研究机构。
2、桂林旅游学院
桂林旅游学院坐落于广西南宁市，创办于1985年，原名桂林旅游专科学校。1994年更名为桂林旅游高等专科学校；2015年升格为桂林旅游学院。学校现有雁山、骖鸾两个校区，总占地面积1885亩。
学校是联合国世界旅游组织在中国大陆唯一的重点支持单位及其教育委员会附属成员单位、亚太旅游协会教育类会员单位、亚洲开发银行“高端旅游人才培训优秀合作伙伴”、中国旅游院校“五星联盟”单位、中国-东盟旅游教育联盟发起院校、中国-东盟旅游人才教育培训基地、中国-东盟旅游研究基地、全国旅游扶贫培训基地、首批港澳青少年游学基地、全国群众体育先进单位、广西旅游人才小高地和广西旅游数据中心载体单位；获全国餐饮职业教育优秀院校和最佳东方旅游服务业优秀人才培养院校奖。
学校学报《旅游论坛》是国内重要的旅游学术研究平台，连年被评为“广西高校十佳学报”，入选“2012中国国际影响力优秀学术期刊”。
二、中国有几个旅游城市？
中国十大旅游城市都是北京、成都、杭州、武汉、上海、丽江、三亚、拉萨、重庆、青岛。
成都是国家历史文化名城，中国十大古都之一。成都拥有武侯祠、杜甫草堂、永陵、望江楼、青羊宫、文殊院、明蜀王陵、昭觉寺等众多历史名胜古迹和人文景观。成都也是四川大熊猫栖息地，拥有大熊猫基地，是中国优秀旅游城市。
丽江是一个多民族聚居的地方，是著名的旅游城市，拥有世界文化遗产丽江古城、世界自然遗产三江并流、有丽江古城、玉龙雪山、虎跳峡、老君山、束河古镇、阿纳果等知名旅游景点。属低纬暖温带高原山地季风气候，境内水利资源丰富，动植物种类繁多。
上海西部有天马山、薛山、凤凰山等残丘，天马山为陆境海拔最高点。上海地跨长江口、淀山湖、黄浦江、吴淞江四大水系，境内江、河、湖、塘相间。2018年度《中国国家旅游》最佳优质旅游城市。拥有佘山国家森林公园、东滩世界地质公园、淀山湖、上海野生动物园、上海植物园、陆家嘴中心绿地等众多旅游景点。
武汉是首批中国优秀旅游城市，每年举办武汉国际旅游节。武汉自然风光独特，四季气候分明，拥有其他大都市罕有的166个湖泊和众多山峦。武汉的人文景观具有浓郁的楚文化特色。
三、中国有几个旅游经济特区？
答:中国只有一个旅游经济特区就是武当山旅游经济特区。
1997年湖北省成立第一个特区至今也是唯一一个特区，即武当山旅游经济特区。
武当山旅游经济特区，位于湖北省十堰市丹江口市。
东临丹江口市丁家营镇，西接丹江口市六里坪镇远眺十堰市区，南达丹江口市官山镇远望神农架林区，北边面向亚洲第一大人工湖，南水北调中线工程水源地——丹江口水库。
四、中国入境旅游可以分为几个阶段？
分为三个阶段段;一、起步阶段:(1978-1987)旅游业处于,起步阶段,实现了从“外事接待型”向经济创汇型转变,其特征是没有市场化,属于计划配额,求大于供,外事促内事二、发展阶段(1987-1992)旅游业处于快速发展阶段,经历了从单一入境旅游、国内旅游两个市场和到入境旅游、国内旅游、出境旅游三个市场的发展过程,其特征是市场逐渐成熟,竞争逐步激烈,供大于求.三、稳定阶段(1992-至今)入境旅游逐渐成熟,团队旅游增长缓慢,打破卖方市场,目前已进入平稳发展阶段.从国家限制,到不鼓励,出境旅游,目前刚刚兴起,未来会直线上升.
五、中国铁路线命名的标准是什么？
本文于2021年7月3日进行了较大更新：增加了第五部分，同时对后记有一定程度的修改。
摘要
我国铁路[1]运输业自清末发轫，经过一百余年的发展，营业里程达到 13.9 万公里，其中，高速铁路营业里程达到 3.5 万公里[2]，形成了辐射内地各省、直辖市、自治区的铁路网络。但我国铁路线路命名，长期没有统一标准。铁路命名、更名原则经过了多次更改，使得许多线名带有一定的时代印记。本文主要以1950年代以来客货运线路命名为例，结合相关资料，就相关线路命名进行相关规律的整理。
一、杂花生树，群莺乱飞（1949年以前的线路命名）
1949年以前，由于外国资本、殖民当局的经济、军事侵略及殖民统治影响，我国铁路路权曾长期处于不完整的状态。我国自主建造的铁路与外国资本、殖民当局控制的铁路不仅技术、规章不同，列车也常常不能直通运行，必须在指定的接轨站换装或过轨。在战乱中，我国自主经营的铁路或遭到破坏、或沦入敌手，对铁路主权的行使造成了极大干扰。在这种局面下，自然无法谈起我国铁路的统一命名方式。日伪当局侵占东北时期，目前民间俗称的哈大线[3]长春至大连段属于“满铁”，名为连“京”线；哈大线长春至哈尔滨段、滨洲线、滨绥线属于“满洲国铁道总局”，名为长滨线、滨洲线、滨绥线。[4]
1945年8月15日，日本政府宣布无条件投降，东北光复。彼时全国铁路一半以上在东北地区，在接收东北铁路时，交通部东北区特派员办公处为消除日伪殖民影响，特以1944年8月11日前满铁社报11123号资料，编制了《东北区铁路里程表》，并重新公布各线路命名规定及部分线名[5]。但由于中国长春铁路仍为中苏合管，该里程表并未包含中长路的内容。
这次调整主要是以去除伪满地名为原则，如
- 奉山、奉吉、安奉线更名沈榆、沈吉、沈安线（奉天市复名沈阳市）
- 宫辽、溪城线更名公辽、公田线（宫原站改为公原站）
- “京”图线更名长白线（伪都“新京”复名长春）
- 间岛站更名延吉站，奉天、北奉天、南奉天、西奉天站更名沈阳北、沈阳南、览军屯、沈阳西站等
另外还根据部分车站的更名，修改了部分线名，如白城子站更名洮安站、“新京”站改为长春站后，“京”洮线即更名为长白线。
此时线名分为两部分，一部分是因其线路性质而命名，其命名原则由明文规定为：
- 线：凡两端站间之距离超过50公里者概称为线，如沈吉线[6]；
- 支线：凡岔出之路线，不足50公里者，概称为支线，如新通化支线[7]；
- 连络线：凡岔出之路线，与另一线路相接，其长度不足50公里者，概称连络线，如小新连络线[8]；
- 迂回线：凡双轨路线中之一段，因特种原因致两线之间须有相当距离并须另设车站以运行者，其较长一线，称迂回线，其长度相等者，以上行线为迂回线，如沈安北迂回线[9]；
- 埠头线：凡接入埠头之路线，概称埠头线，如三棵树埠头线[10]。
另一部分是因其起讫站而命名，其命名原则可归纳为：
- 以起讫站（城市）简称或组成部分命名：如长图线（长春—图们）、沈安线（沈阳—鸭绿江江岸[11]）、平梅线（四平—梅河口）：
- 以本线名称命名：主要用于迂回线，如一线有两个以上迂回线，则增加其方位，如沈安北迂回线[9]、沈安南迂回线[12]；
- 以本线车站命名：一般用于支线、埠头线，如东通化支线（东通化站）、黑河埠头线（黑河站）；
在国民政府接收东北的同时，1946年7月25日，东北人民自治军在哈尔滨成立了东北铁路总局，并管理解放区铁路。1948年6月，因应东北面临全境解放的新局势，东北铁路总局公布了新的《东北铁路营业里程表》，在国府交通部东北区里程表的基础上对部分站、线的命名进行了更新。命名原则基本不变、部分措辞及车站其起点进行了调整，如沈吉线改为了吉沈线[13]、各埠头线更名为码头线等[13]。同时增加了中长铁路公司管辖的滨长、滨绥、滨洲、长大等线的信息。
1948年11月东北全境解放。中央军委为发挥铁路运输的作用、利用东北铁路的丰富经验，成立中央军委铁道部，任命滕代远为军委铁道部长。在此期间，各地铁路站名、线名除本地区重名及殖民地名外，基本保留旧名。此后军委铁道部虽在1949年8月4日以运字第476号部令公布过客运营业里程表，但由于未形成统一的铁路指挥机关，该线路命名并未引起太大影响。
二、从各自为战到全国通令（1950至1960年代的站线命名）
1949年10月1日，中华人民共和国中央人民政府成立，军委铁道部不再保留，中央人民政府铁道部正式成立，滕代远为中央人民政府铁道部长。
1950年9月14日，中央人民政府铁道部长滕代远签发央运字2031号铁道部令，重新制定全国铁路客运营业里程表，自当年10月10日起执行并废除1949年8月4日公布的里程表。
1950年10月10日生效的里程表在线路通名部分，取消了“支线”、“回转线”、“埠头线”的命名方式，保留“连络线”这一命名方式。在线路专名方面，主要有以下特点，许多特点一直延续至今：
- 以起讫站（城市）简称、别称或组成部分命名：如京古线[14]、津浦线[15]；
- 以起讫省简称或组成部分命名：如浙赣线[16]；
- 以起讫省古称、别称命名：如陇海线；
- 以本线车站命名：如葫芦岛线、广州南站[17]线；
- 以线路通往的国家命名：如滇越线[18]；
- 以线路本身地理位置或特点命名：如纵贯线[19]。
这段时间中东铁路仍处于中苏共管，以哈尔滨、长春为界分为长滨、滨绥、滨洲、长大四部分。
为加强铁路站线名称规范工作、改进既有站线名称由铁道部令及各管理局局报、电文均有公布的混乱局面，铁道部长滕代远1951年3月15日签发铁道部令，要求铁路站线名及营业里程调整必须在实行日期两个月以前报部审核，统一在《商务专刊》公布。各管路局接令后应按现行客货营业里程表分别校对后连同有关工务里程、线路名称、站名、车站、营业范围、站间里程等各项目于4月30日前报铁道部备查。[20]
在完成上述规范工作后，中央人民政府铁道部于1951年12月17日发布了修正后的运价里程表，自1952年2月16日起实行[21]，同时废止既有客货运分列里程表及铁运价（51）第210号部令。这一里程表以工务名称、里程为基准，将客货运站线名统一，重申正式营业站线更名工作由铁道部决定并以《商务专刊》公布。并以少有的严厉措辞授权站车对“商务专刊以外之通知，现场可拒绝执行”。
由于数据繁杂，铁道部两次命令推迟新版《里程表》及站线名称的实行日期：先是从1952年2月16日错后到3月1日[22]，然后又因编制错误推迟至1952年5月1日[23]。特别地，铁道部在宣告第二次推迟的部令详细说明了推迟原因是“因运输总局运价经济课编制错误18处，印刷排印错误2处，校对不正确12处，上海局运条运价科经办人员错误1处，济南局要求因缺乏设备不能办理到达货件保管责任的车站38处，因业务范围变动应行修正者13处”，并通令全路，要求办理错误各有关部门另行检讨，同时铁道部还公布了修订事项[23]。由此可见站线名称工作的艰巨性和严肃性。
由于当年铁道部还没有养成一本里程表用13年还不出新版的毛病，1953年11月11日、1956年12月3日、1959年2月16日，铁道部连续三次公布重新编印的里程表。并且每次都重申“各管理局不得在未经核准前，自行发令或抄知他局实行”。[24][25]
根据1956年12月3日编定的里程表，铁路线路的命名原则与1950年9月14日央运字2031号铁道部令并没有太多的改变。轮渡线、国境线和港区线以列表形式单列出来放在了里程表的最后部分。[26]
1961年6月5日，铁道部以铁运商刘（61）字第1521号最后一次公布了以工务为基准、客货运同表的里程表。仍然重申了“在铁道部统一公布前，各铁路局不得自行通知他局实施”[27]。
三、从客货线名分开说起（客运里程表独立后的新情况）
1962年12月10日，铁道部以铁客客郭（62）字第3830号文公布了铁路客运运价里程表并自1963年2月1日起实行，这正式宣告客货里程表分开编写。既有的1961版铁路运价里程表将仅适用于货运.[28]
客运里程表单独编印之后，为计算方便、减少跨线，客运铁路名称逐渐与工务、货运里程脱节。如京山（京津段及其津浦联络线）、津浦、沪宁线变为了我们熟知的京沪线；长大线沈阳至长春段与长滨线并入了京哈线，长大线大连至沈阳段独立为沈大线。由于客货运组织方式及营业站的不同，客运和货运里程的区别不断增大，甚至有部分线路客货运名称、起讫点、里程均不同。
以铁道部1978年7月15日公布的襄渝线里程表为例，客运襄渝线为襄樊至重庆，里程为951千米；货运襄渝线为莫家营至铜罐驿，里程为850千米。[29]
虽然铁路部门在过去的几十年里多次对客货线名不一致的情况进行修正，但由于客货运输性质差异过大以及部分历史原因，无法完全统一。
如铁道部2000年对部分线路客货线名的统一命名[30]：
- 将新兖线、兖石线合并为新石线（新乡—日照）。
- 薛赵线更名为枣庄线。
- 安庆支线更名为安庆线。
- 新峰线更名为峰峰线。
- 铁灵线更名为灵乡线。
- 白家庄线更名为玉门沟线。
- 兰青线分线为兰青线（兰青—西宁）、青藏线（西宁—哈尔盖）。
- 浑湾线更名为浑白线。
- 哈佳线原为哈尔滨至佳木斯，绥北线原为北安至绥化，分别修改为滨北线（哈尔滨—北安）、绥佳线（绥化—佳木斯）。
还记得之前提到的长大、长滨线吗？虽然在客运上它们在1963年就消失了，但在工务上和货运上，长大、长滨线的线名一直保留到2006年——虽然也根据铁路货运需求进行了几次变形。2006年铁道部根据《关于京哈、京沪、沪昆通道变更线名和里程贯通的通知》和相关线路贯通后的工务里程资料，对京哈客货通道营业线的里程进行了修改，长大线沈阳北至长春段和长滨线并入了京哈线、长大线沈阳北至大连段命名为沈大线。（关于这段内容在之前文章里提过，只不过是关于京沪线改名的。）
四、线路通名的反反复复
之前提到过关于线路通名的内容，主要有线、支线、回转线、埠头线（港口线）、连络线等。而随着时代发展，线路通名（分类）也有了变化。
50年代，出现了环线这一新名词。目前可考最早出现的环线是1957年10月1日开办临时营业客货运输的包环线（包头—昆独仑召）。此后还有著名的哈环线等线路以环线命名（亦有部分线路以环行线、环城线及东、西环线命名，在此归为一类）。
根据1963年版货运里程表，兰新、兰青、黔桂等分段开通的线路为区别正式营业部分和临时营业部分，在线名后增加了“东段”、“西段”等词语修饰；浑湾线临时营业部分增加了“湾松段”的修饰词语。另外这一期间，线路通名中不再出现连络线这一名称，如小新、榆树屯连络线等线改为小新、榆树屯线。根据现有信息，此种模式应是1959年2月16日公布并于1959年7月1日起执行的[31][32]——即50年代末期就出现了。兰新线东段（兰州—疏勒河）与兰新线西段（疏勒河—乌鲁木齐西）于1963年公布新客运里程表时并为兰新线。兰新线西段这一命名再次出现，是由于兰新线乌鲁木齐西至阿拉山口段开办全路直通客运业务。[33]一直到2013年4月才并入兰新线（原兰新线东段）[34]，这也是我国铁路最后一条分段的干线铁路。
60年代，“支线”这一线路通名复活了。如1966年开办铁路旅客运输的京原支线（原平——枣林）就使用了支线作为线名的一部分[35]，这可能是第一条再次使用支线名称的线路。而京原支线的“支”字一直到了1975年京原线全线办理客运业务之后才取消。[36]但是许多曾经命名为支线的线路没有随着这一名称恢复而重新变为“支线”：如新通化支线，改为新通化线后客货运及工务上至今都是“线”——虽然它一直都是个支线的作用。“支线”这一名称一直存在到2000年——最后一条以“支线”命名的线路是安徽省的安庆支线（安庆西—安庆），该线在2000年统一部分客货运线路之时更名为安庆线[30]。
60年代出现的新名词还有轮渡线，目前能够确定较早正式列入线名表的是裕溪口到芜湖的裕芜轮渡线[37]（后改为芜湖轮渡线，2000年10月21日起停办客运业务）[38]。在芜湖轮渡线取消客运业务后，直到2004年才再次出现了海安南到海口的粤海轮渡线。这也是目前国铁唯一办理旅客直通业务[39]的轮渡线。
2003年7月1日，秦沈客运专线开办客运营业，但公布线名时，出于一些考虑，客运营业名并未写明该线是客运专线。我国第一条完全新建的客运专线就这样被命名为秦沈线[40]，并在3年以后彻底并入了京哈线。
2008年8月1日，京津城际线开通客运业务，这是我国第一条设计时速350千米的高速铁路客运专线，也是我国第一条以城际线命名的铁路。[41]自此城际线开始出现，其使用范围也不断扩展：从设计时速300千米的京津城际线，逐渐拓展到设计时速250千米的铁路如昌九城际线[42]、广珠城际线[43]、长吉城际线[44]，以及设计时速200千米的铁路如广肇城际线[45]、广惠城际线[46]。步入2020年后，还出现了设计时速更低的城际线，如珠机城际线珠海长隆段。城际线从名称上，主要是承担城际、市域客流的铁路，但随着路网设计的变化，部分城际线也被吸收为高速铁路通道的组成部分，最典型的就是广珠城际线承担着珠海经济特区接入国家高速铁路网的任务。由于城际铁路的范围较大，其对应的设计规范有《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》等。
2008年7月20日，胶济客运专线临高段开办客运业务，这是我国第一条，也是唯一一条以客运专线作为正式命名的铁路。[47]2009年1月10日胶济客专线全线通车，“客运专线”作为通名的短暂历史结束了，取而代之的是“客专线”这一命名。[48]客专线主要用于设计时速250千米以上的客运专线铁路，对应的设计规范主要是《高速铁路设计规范》。
2009年12月26日，京广高速线武广段开通客运业务，这是我国第一条正式以“高速线”命名的铁路。[49]高速线主要用于设计时速300千米以上的铁路，由于规划调整及特殊区段的情况，高速线也有设计时速250千米、200千米的区段。如大西高速线原西段和广深港高速线香港段等。
与“高速线”类似的还有“高铁线”这一说法。目前这一名称仅用于海南环岛高铁线东段、西段。高铁线这一命名方式也可以纳入“以线路本身地理位置或特点命名”的情况。（见第二章）
2011年6月30日，京沪高速线及京济联络线、济沪联络线、徐州联络线、黄渡联络线开办客运业务。[50]睽违多年的“连（联）络线”再次出现在了客运营业线名内。由于合资铁路的发展，国铁与合资铁路之间、不同合资铁路间的产权、运营权、运价水平的区分问题逐渐浮现。在此之前，不同公司的分界点经常设置在某一条线路的内部，通过不同的运价政策区分，极少采取联络线形式。但由于高速铁路的特点，联络线较多、分界点较多，不得不把联络线单独公布以解决营业收入分配问题。自2011年以来，国铁以“联络线”为名的客货运营业线已经多达百余条，并有继续增长的态势。
2015年2月4日，青烟直通线开办客运业务，这是第一条以直通线作为正式命名的线路，其主要作用是允许青岛开往烟台站的动车组列车不经烟台西站直接经西陌堂线路所直通烟台站。[51]在此之后还有著名的北京直通线开办客运业务，其主要作用是沟通北京站及北京西站，允许京哈、京承等线列车通过该线直接前往北京西站，并通过西良线接京广线。[52]根据这些直通线的特点，我们可以看出其主要特点是经由该线列车较旧线取捷径到达目的站，且免除换向等技术作业，即起到了“直通”的效果。
五、新时代的新规矩
2020年，国铁集团颁布实行了《国铁集团铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》，这一规范填补了铁路运输企业对铁路线路命名规范的长期空白。本次颁布的《办法》适用范围为国铁、国铁控股合资铁路以及与国家铁路办理直通运输、联网售票的非国铁控股合资铁路、地方铁路。
本次公布的办法基本是对前期命名经验的总结，这一部分将结合规定原文与前文总结的规律进行对比。
(一) 线路名称命名应符合下列规定:1.以接轨点所在或附近城市简称连缀加线路性质为线名，如城市简称连缀与既有线名重复或产生歧义等，其顺序可取城市名第一字、第二字、第三字或增加线路沿途大城市简称，线路名称中一般不超过3个地名。
此条对应“以起讫站（城市）简称、别称或组成部分命名”，新规定第3点，亦属于此情况。本次将车站沿途城市名增加到了三座城市，并对城市名称适用顺序进行了指导性规范。新规出台后涉及三城市的线名暂无实例，前期实例：沪（上海）苏（州）（南）通线。
2.以起讫点所在省、市、自治区简称连缀加线路性质为线名。
对应“以起讫省简称或组成部分命名”，新规定出台后暂无实例。
3.以起讫车站简称、第一字、第二字或第三字连缀加线路性质为线名。
此条参见第1点解释。
4.尽头式支线，以接轨站和终点站名简称、第一字、第二字、第三字连缀或主要车站名称加线路性质为线名。
对应“以本线车站命名”，例：图木舒克铁路（恰尔巴格—图木舒克）。
5.线路性质执行《铁路线路设计规范》分类，如XX高速铁路、XX城际铁路、XX铁路，简称为XX高铁、XX城际、XX铁路。
此条对车站通名进行了规范，将原有的“线”改为了“铁路”，并规定了简称。新规实例如：盐通高铁、京雄城际、大临铁路。
因铁路线路设计规范规定的线路种类仅有高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路四种[53]，无法覆盖所有线路种类，故实际操作中仍有例外。本次颁布的名称管理办法第二条也授权各铁路局集团公司对枢纽内的环线、外绕线、联络线等名称按照本办法命名规则自行确定并报国铁集团备案。
6.相同起讫点间存在两条及以上高速铁路或铁路时，后通车线路可称为“XX第二高速铁路”、“XX三四线”。
截至2021年6月，我国铁路（不含港、台地区）尚无正式命名为“第二高速铁路”的营业线。命名为“三四线”的铁路有广深Ⅲ、Ⅳ线，但广深的Ⅰ-Ⅳ线在运营上统一称“广九线”。
7. 路网通道线路分期建设时，以国家中长期铁路网规划中的通道(线路)名称为准，按照XX高铁(铁路)XX段命名。通道全线贯通后，可称为XX高铁(铁路)。
没什么可解释的，使用例：京港高速铁路合肥至安庆段，简称京港高铁合安段（肥西—双岭所）。
(二)线路名称排字顺序依次符合下列规定:1.原则上以线路两端城市等级高低为序，依次为直辖市、省会所在地、地级市(区)、县级市(区)和县城;等级相同的按从北向南、从东向西排列。2.以两端接轨点重要性为序，自主要干线向一般干线、自干线向支线、自接轨点向尽头端排列。3.历史形成的地名简称连缀与上述排字顺序不一致的，可与沿线地方政府共同协商确定。4.对于煤炭运输等运输品类较为单一的铁路，可根据货物流向方向确定名称。
这一部分规定由于“原则上”和“可愈沿线地方政府共同协商确定”写入了明文规定，成文法的硬性基本可以认为已经消失。这一部分不再赘述。但需要注意的是，玉溪至磨憨铁路特别命名为“中老昆万铁路玉磨段”，这也是一个特例，同时混杂了“以线路通往的国家命名”、以起讫站（城市）简称、别称或组成部分命名”。
后记
我国铁路命名、更名工作是一项繁杂的工作，它掺杂了政治、历史、文化等多方面因素。诸如同一地名在不同线路简称（别称）不统一、同一简称（别称）在不同线路指代不同车站、古今地名杂糅、沿袭旧线名、客货工电命名及起讫不同等情况，均属我国铁路特殊发展背景而致。
即使在2020年国铁集团命名规范施行后，铁路线路名称仍有与规定有出入的情况。如2020年12月31日公布的霍白线霍沙段的正式名称为“霍白线霍沙段”[54]，而非“霍白铁路霍沙段”；又如2021年1月16日公布的京哈高铁京沈段[55]，其沈哈段线路名仍为“京哈高速线沈哈段”，不同段名称不统一；再如铁路业界惯用“XX线”、“XX城际线”、“XX高速线”的同时仍混用“XX铁路”、“XX城际铁路”、“XX高速铁路”。由此可见，此次新规对铁路行业内部统一线路名使用，尤其是通名的统一使用的影响仍有待进一步观察。
本文内容均基于目前可查证的数据，文中的“第一”、“最早”等用于均限于作者查证的数据，如读者有更确实的证据，可在评论区提出，在此致谢。
以下为夹带私货：《铁路客运运价里程表》剪贴页对线名通名的使用真的是混乱，把某某线改成某某铁路我也就忍了，但是改也不改完全：大临是“铁路”，霍白就是“线”；更要命的是把“城际线”的“线”去掉了，好好的“郑机城际线”变成了“郑机城际”，真他妈让人无语。考虑到行业内本身就混用“线”和“铁路”，我还是“王政复古”，统一按“线”称呼吧。
六、去旅游怎么找地铁路线？
地铁路线有很多种查询的方法
1.各个城市的地铁大部分都有自己的APP、微信公众号或者微博官号，你可以在这些地方查看这座城市的地铁线路和路线。
2.可以使用手机上的常用的地图软件，在搜索框内输入地铁线路号，也可以查询。，不过，要注意地图所在的城市是你想查询的线路所在城市。
七、中国铁路线经过的省？
京沪：北京—天津—河北—山东—江苏—安徽—江苏—上海。
京九：北京—河北—山东—河南—安徽—湖南—江西—广东—香港（九龙）。
京广：北京—河北—河南—湖北—湖南—广东（广州）。
京包：北京—河北—山西—内蒙古（包头）。
京兰：京包—内蒙古—宁夏—甘肃（兰州）。
陇海兰新：江苏（连云港）—安徽—河南—陕西—甘肃（兰州）—新疆（乌鲁木齐）。
焦柳：河南（焦作）—湖北—湖南—贵州—广西（柳州）。
宝中：陕西（宝鸡）—宁夏（中卫）。
宝成：陕西（宝鸡）—四川（成都）。
南同蒲：太原—蒲城—风陵渡—潼关。
北同蒲：大同—太原。
八、中国最北高铁路线？
是黑龙江北面，哈尔滨到伊春的哈伊铁路。
九、中国地理重要铁路线分布？
中国是世界人口大国，也是世界民生基建大国，我国的铁路里程突破十万公里以上，高铁早就超过了一万公里，可以说我们是世界铁路大国，，铁路承载了我国的主要交通货运运输能力 ，以及客流运输，是我国不可缺少的一部分。
我国在铁路建设上面的投入已经超过很多国家，现在我们的铁路已经向八纵八横的方向建设，也就是说南边和东西成为连贯性铁路网，铁路承载了我国的主要运输力量，所以铁路建设是重中之重，随着高铁技术的发展，铁路建设越来越重要，交通的发展是发展经济的基础。
中国的地理和人口以及经济发展都是决定了交通走向和网络，国家实行东部沿海城市带动中西部的发展，连动南边链接东西，形成连通的交通网，符合我国的战略发展意义，可以形成军事和经济民生上面一举三得的重要意义，在原有的铁路线上，国家投资了许多新的重要意义的铁路建设。
中国的一些主要铁路线，大多数都惯通南北地区，只有少数集中在南方，比如说京哈铁路线，京通铁路线，京包铁路线，京沪铁路线，京九铁路线，京广铁路线，焦柳铁路线，包兰铁路线，兰新铁路线，青藏铁路线，陇海铁路线，成昆铁路线，宝成铁路线，沪昆铁路线，沿江铁路线以及沿海铁路线，组成了我们的主要铁路网。
国务院公布了国家八纵八横铁路网的建设目标，国家每一年投入到铁路建设的资金，目的就是为了国家建设发展的提供基础动力支持，这也是未来国家经济发展的动力，基础设施建设就是需要大量的资金，连通每一个省份的主要城市铁路交通网，未来的目标是市市通铁路通高铁的目标。
十、中国旅游地理有几个省？
中国旅游地理有24个省和4个直辖市，分别是黑龙江省、吉林、辽宁、山东、山西、河北、河南、内蒙古自治区、宁夏回族自治区、陕西省、湖南省、湖北省、新疆唯吾尔自治区，西藏、四川、广东、广西壮族自治区，海南省、安徽省、江苏省、江西省、浙江省、贵州省、云南省及北京等。