一、什刹海景区？
什刹海包括前海、后海和西海（又称积水潭）三个水域及临近地区，与“前三海”相呼应，俗称“后三海”。什刹海也写作“十刹海”，四周原有十座佛寺，故有此称。清代起就成为游乐消夏之所，为燕京胜景之一。什刹海景区的不少古建筑在北京城市建设发展史上及政治文化史上占有重要地位，主要代表有恭王府及花园、宋庆龄故居及醇王府、郭沫若纪念馆、钟鼓楼、德胜门箭楼、广化寺、汇通祠、会贤堂。
二、恭王府属于什刹海景区吗
恭王府属于什刹海景区吗？这是一个引发广泛讨论的问题。恭王府作为北京市西城区的一处重要文化遗址，享有盛誉。然而，它与什刹海景区是否有直接的归属关系，却一直困扰着人们。在本篇博文中，我们将逐一探讨这个话题。
恭王府与什刹海景区的关系
首先，我们需要明确恭王府和什刹海景区的定义。恭王府，又称郭府或郭公府，是清代恭亲王的府邸，位于北京市西城区鼓楼西大街。它是一座历史悠久的宫廷建筑群，被列为北京市文物保护单位。
而什刹海景区是指北京市西城区什刹海及其周边的风景区域，包括胡同、湖泊和风光优美的街道。这个地区以其独特的历史文化底蕴和风景如画的环境而著名。
根据以上定义，我们可以得出结论：恭王府是什刹海景区的一部分，但并不完全等同于什刹海景区。
实际上，恭王府位于什刹海景区的北部，与什刹海湖泊相邻。它作为景区的一部分，为游客提供了一个了解历史和文化的机会。游客可以在恭王府中欣赏到精美的宫殿建筑、珍贵的文物和丰富的历史信息。此外，恭王府周边的胡同和街道也是游客喜爱的步行区域。
然而，什刹海景区并不仅仅局限于恭王府一处。它还包括了附近的后海、前海和银锭桥等地。这些地方以其各具特色的建筑、美丽的湖景和丰富的休闲娱乐活动而闻名。
恭王府的历史和文化价值
恭王府的历史可以追溯到清代。它作为恭亲王的府邸，见证了历史的变迁和文化的发展。恭王府的建筑风格充满了古典韵味，展现了清代宫廷建筑的精髓。
在恭王府内，游客可以欣赏到各种各样的文物和艺术品，如古代家具、字画和陶瓷。这些珍贵的文物无疑为人们了解中国古代文化提供了重要的线索。
此外，恭王府还承载着一些历史事件和故事。例如，恭亲王是清代杰出的政治家和军事家，他的府邸不仅是他的居所，同时也是政务活动和社交活动的场所。
因此，恭王府具有重要的历史和文化价值，值得被保护和传承。
如何参观恭王府和什刹海景区
如果您对恭王府和什刹海景区感兴趣，可以按照以下步骤进行参观：
- 提前了解恭王府和什刹海景区的开放时间和门票信息。
- 选择一个适合的时间前往景区。最好避开旅游旺季，以免人流过多。
- 在恭王府和什刹海景区参观时，尊重景区的规定和文物的保护。不随意触摸、破坏或拍摄禁止拍摄的文物。
- 可以选择跟随导游，了解更多关于恭王府和什刹海景区的历史和文化知识。
- 在游览过程中，不要乱扔垃圾，并保持良好的游客行为。
通过以上准备和注意事项，您将能够充分欣赏恭王府和什刹海景区的魅力，并对中国的历史和文化有更深入的了解。
总之，恭王府属于什刹海景区，但又具有独立的历史和文化价值。它作为景区的一部分，吸引着众多游客，为他们提供了难得的体验和学习机会。如果您对中国的历史和文化感兴趣，不妨来一次恭王府和什刹海景区的参观之旅！
三、什刹海景区有哪些景点？
什刹海，是北京市历史文化旅游风景区、北京市历史文化保护区。位于市中心城区西城区，毗邻北京城中轴线。也是北京城内面积最大、风貌保存最完整的一片历史街区。
什刹海包括前海、后海和西海（又称积水潭）三个水域及临近地区，与“前三海”相呼应，俗称“后三海”。什刹海也写作“十刹海”，四周原有十座佛寺，故有此称。清代起就成为游乐消夏之所，为燕京胜景之一。什刹海景区的不少古建筑在北京城市建设发展史上及政治文化史上占有重要地位，主要代表有恭王府及花园、宋庆龄故居及醇王府、郭沫若纪念馆、钟鼓楼、德胜门箭楼、广化寺、汇通祠、会贤堂。
四、黄包车的启示。？
虽然在城市中处于底层，但拉黄包车对于农村务农已属提升。当时有传言，拉黄包车是体力活，车夫肯定短命，拉车七年必死。但事实却正好相反，黄包车夫大多来自苏北农村，从小干农活使得他们身体较为强壮，而黄包车的特殊结构又极为省力，所以拉车对农村来的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是买一辆属于自己的人力车，上海的黄包车夫虽然难买下一个车行，但凭劳动买下黄包车的却不在少数。1934年底，上海人力车夫互助会成立，旨在维护人力车夫的权利和改善其生活。互助会为车夫们专门修建了食堂，提供比市面价格低的饭菜，在空闲之时，车夫们也可去互助会休闲娱乐。虽然是微薄的社会福利，但对于为了谋生来到上海的车夫们已经是巨大的幸福。
拉着外国人的黄包车夫
值得一提的是，当时号称“江北大亨”的顾竹轩，就是来到上海的那一批苏北农民，第一份职业正是黄包车夫。后来凭借自己的努力和贵人相助各种机缘巧合，他买下了黄包车公司，加入青帮，并经商多种生意，黑白两道通吃，在上海滩也是风云人物。顾竹轩最大的资本就是手中掌控的黄包车夫，黄包车夫们走街串巷，人数众多，是一支不可小觑的社会力量，他们都认可顾竹轩，愿为其卖命，才能成全其“黄包车大王”的称号。
三、取缔与衰落
虽然人力车为上海交通带来了极大的便利，但出于各种原因，政府一直对人力车进行数量控制与整改。自黄包车行业走向繁荣以来，也确实暴露出了许多问题。人力车与车夫比例失调、人力车载客供过于求、车商克扣车夫利益、野鸡车横行等。
与电车共存的黄包车
1934年，针对人力车行业的问题，公共租界内开始了改革。主要措施是：破除几大公司的垄断、限制车夫数量、登记领取执照、限制车辆租金、取缔野鸡车。改革初衷本是为改善人力车行业与为车夫谋利，但改革内容触犯了车商利益，更未能起到为人力车夫谋福利的效果。最终在车商们的联合抵制下，这场改革不了了之。1935年法租界限制车夫数，更是引起了大规模的罢工与冲突。
1946年，国民政府以“营业人力车有如牛马，违背人道”为理由，准备3-10年内在上海彻底取缔人力车。此项政策遭到了十万人力车夫的一致反对，取缔人力车后，这些车夫将变为无业游民，而政府又并未给出完整的善后措施方案。时人讽刺政府道：“人力车是不人道的，但不能说禁止人力车就是人道的。”在用强制力量裁汰了一批人力车后，并未收到效果，且车商与人力车夫一次次到南京请愿。考虑到善后问题的不妥与可能造成的社会动荡，这场改革取缔草草收场，失败告终。
政府的改革取缔并不能消灭还有存在价值的人力车，真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。1946年改革时，三轮车就是人力车的一个替代品，改革失败后，三轮车数量却骤然增长，有取代人力车的趋势。《新民晚报》报道：“半年来，人力车减少，三轮车增多，路人亦多舍人力而就三轮，人力车将不用取缔而自行淘汰”。三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的“人道主义”。到了解放前夕，人力车已经剩余不到4000辆，曾经满上海城都是人力车的盛景也不复得见了。
文史君说：
老上海的黄包车，在大街小巷中是一道独特的景色，前后七十年的历史，见证了近代上海的兴起与繁华，最终被时代淘汰，成为历史的印记。人力车是一个时代的象征，中国在传统与现代之间挣扎，城市发展处于传统与现代之间时，它的存在具有相当的价值。人力车方便交通且养活了大批困顿的人，这也正是其不能随便被取缔的原因。当历史进程发展到人力车不再适应时，它也便自己消亡，当最后的人力车被放入博物馆时，也标志着一个时代的终结。
如今，我们只能从旅游景点，博物馆与影视作品中看到人力车，却永远看不到当时人力车业的繁华。但它的使命却还未结束，从小小的人力车，我们可以窥探的其实是近代中国，我们所不常得见的广阔社会生活史。
五、什刹海景区有哪些纪念堂？
什刹海也叫“十刹海”，因四周原有十座佛寺而得名，静谧湖景、名人故居、王府等古迹散落其中，纪念馆分别如下：梅兰芳纪念馆, 郭沫若纪念馆, 亥四合院, 徐悲鸿纪念馆, 马叙伦纪念馆, 北京郭守敬纪念馆, 冯国璋故居, 鲁迅旧居(宫门口二条), 齐白石旧居纪念馆, 北京新文化运动纪念馆, 孙中山先生逝世纪念地, 孙中山行宫, 老舍纪念馆, 张秉贵纪念馆, 侯宝林故居, 毛主席纪念堂, 李莲英故居, 毛泽东召集驱张大会遗址, 梁启超旧居, 李四光纪念馆 等纪念馆
六、黄包车是什么？
黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。
次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
七、黄包车 营运范围？
西安黄包车汽车服务有限公司是2018-05-18在陕西省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于陕西省西安市临潼区文化西路延伸路24号。
西安黄包车汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610115MA6UWN4K10，企业法人郭鑫，目前企业处于开业状态。
西安黄包车汽车服务有限公司的经营范围是：汽车、汽车配件、汽车装饰用品、服装、家用电器、五金交电、建筑材料（不含木材）的销售；汽车租赁；汽车装潢；二手车评估；代办汽车挂牌手续服务；汽车信息咨询服务；汽车展览服务；汽车代驾服务，普通货物道路运输服务。(以上经营范围设计许可经营项目的，凭许可证明文件或批准证书有效期内经营，未经许可不得经营)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
八、黄包车的来历？
黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。
次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
九、上海黄包车的历史？
老舍先生在《骆驼祥子》中描写过的那种人力车早在19世纪就已在天津街头穿行载客了。有资料记载，这种车1874年自日本引进中国，1877年出现先在上海，1882年又从上海引入天津，由于车身漆成黄色，于是便叫成黄包车。也称“东洋车”。最初时是用铁皮包着木头轮子，1892年由钢丝轮代替，未能普及，1914年橡胶气胎黄包车开始流行，并在中国普及。
这种人力车，无油耗，无污染，无噪音，便利经济，就是苦了拉车的，速度也慢，鲁迅先生在《一件小事》中描述得真切。上世纪30年代，美国哲学家罗素访问中国时，在西湖就曾拒坐人力车，理由是这种车体现不出人人平等的思想。
极少数“人力车”是车夫自己买的，大多数穷苦的或年老体弱的车夫没有车，只有到“车场子”去租，每天挣了钱要向老板交车份。人力车夫有的拉“散座”，在街上跑着，有谁是谁；有的拉“包月”，即长盯一个主顾。
十、黄包车改良史？
黄包车最早是人力，再后来是脚踩，再后来是电动